Она што со години изгледаше како неизбежен тренд, се претвори во вистинско технолошко промашување. Возачите масовно негодуваа бидејќи за најобични операции, како засилување на музиката или приспособување на климатизацијата, мораа да минуваат низ лавиринти од менија на екраните.

Безбедноста на прво место: Екраните станаа опасност на патот

Главната причина за оваа голема промена во автомобилската индустрија е безбедноста во сообраќајот. Нарушената ергономија и возењето со брзина од 120 километри на час едноставно не одат заедно со барањето виртуелни копчиња на екран.

Златното правило на ергономијата е едноставно: за притискање физичко копче, на возачот му е доволно чувството под прстите – тактилниот контакт – без да го тргне погледот од коловозот. Кај екранот на допир, возачот мора свесно да погледне каде притиска со прстот, што при брзина од 100 km/h значи дека автомобилот минува десетици метри буквално „на слепо“.

Бројни независни истражувања покажаа дека возачите во автомобили со класични копчиња реагирале и по неколку секунди побрзо во итни ситуации во споредба со оние кои управувале со функциите преку екран.

„Euro NCAP“ удри со тупаница на маса: Нема пет ѕвезди без копчиња

Дека повеќе не станува збор само за желбите на купувачите, туку и за строгите критериуми, потврди и европската организација за процена на безбедноста на возилата „Euro NCAP“.

Според новите, построги критериуми, за нов автомобил да добие максимални пет ѕвезди за безбедност, клучните функции треба да имаат физички контроли. Тоа пред сè се однесува на:

• трепкачите и сите четири трепкачи;

• бришачите на ветробранското стакло;

• сирената и повикот за помош („SOS“ копчето).

Производителите кои овие функции ќе ги остават исклучиво на екраните или на површини чувствителни на допир ризикуваат да загубат важни поени во оценувањето на безбедноста, што е удар што ниту еден сериозен бренд не сака да го ризикува.

Признание на грешката од гигантите: „Volkswagen“ се покаја

Еден од највпечатливите примери за оваа трансформација е „Volkswagen“. По лансирањето на „Golf 8“ и електричната серија „ID“, од купувачите следуваше лавина критики на сметка на сензорските лизгачи и контролите на допир, од кои дел немаа ниту соодветно заднинско осветлување.

Првиот човек на брендот, Томас Шефер, јавно призна дека тоа било голема грешка која му нанела штета на имиџот на марката. „Volkswagen“ веќе започна да ги враќа физичките копчиња на воланот, додека кај поновите модели и редизајнираните изведби воведува попрактични решенија за управување со најчесто користените функции.

Слични чекори преземаат и други гиганти како „Hyundai“, „Porsche“, „Toyota“ и „Mazda“, кои во своите најнови кокпити сè повеќе се потпираат на таканаречен „хибриден дизајн“ – комбинација од големи, прегледни екрани за навигација и класични, лесно достапни контроли за климатизацијата и аудиосистемот.

Како ќе изгледаат автомобилите на иднината?

Екраните сигурно нема целосно да исчезнат од автомобилите, бидејќи се незаменливи за прикажување мапи, слики од камерите за возење наназад и паметни апликации. Меѓутоа, ерата во која секоја ситница се приспособуваше преку стаклена површина полека заминува во историјата.

Победник во оваа голема технолошка битка на крајот е самиот возач. Кабин

ите на иднината ќе понудат подобар компромис: модерни дигитални инструменти за информации и сигурни физички контроли под прстите за побезбедно и порелаксирано возење.