Постојат автомобили што обележуваат една генерација, а постојат и оние ретки модели кои ги надживуваат епохите, трендовите и технолошките револуции. „Mercedes-Benz“ G-Class припаѓа токму на оваа втора, исклучително посебна категорија.

Од своето претставување на 4 февруари 1979 година, па сè до денес, легендарниот "Geländewagen" остана верен на својата оригинална филозофија – максимална механичка издржливост, врвни теренски способности и препознатлив коцкест дизајн, кој речиси и не се променил повеќе од четири децении.

Лајсната што стана тема на дебата

Во последните денови, на социјалните мрежи се прошири приказна за препознатливата црна лајсна која се наоѓа на страничниот дел на секој модел од G-Class.

Во една објава на „LinkedIn“, под која се разви широка дискусија, се наведува:

„G-Class е конструиран така што може да помине низ вода длабока околу 70 сантиметри, а токму на таа висина се наоѓа и оваа заштитна лајсна. За да биде тоа возможно, не е доволно само каросеријата да биде повисока. Треба да се води сметка каде се наоѓаат чувствителните компоненти, како се запечатени вратите, како е изведен доводот на воздух, што се случува со електрониката и како автомобилот продолжува да функционира откако ќе излезе од водата. Но, бидејќи повеќето луѓе не размислуваат за тоа, некој дошол до едноставно решение – поставил лајсна и рекол: „До тука може во вода и кал.““

Оваа теорија со години кружи на социјалните мрежи и во видеата на „YouTube“. Сепак, вистината е малку поинаква.

Иако ова тврдење звучи како интересен инженерски детал, не постои официјална потврда дека токму тоа била намената на лајсната.

Вистинската функција е заштита на каросеријата

Никаде нема официјална потврда дека оваа идеја била намерно пласирана, ниту пак се споменува во официјалната документација на „Mercedes“.

До 1991 година, заштитните лајсни имале исклучиво практична функција, што за "Index" го потврдил и извор од „Mercedes“. Нивната задача била да ги заштитат рамните челични панели на каросеријата од гранки, камења и вдлабнатини на вратите.

Тие биле изработени од дебела, тешка, црна текстурирана гума и биле поставени токму на најширокиот дел од средишниот дел на возилото, за да го преземат најголемиот товар при евентуален страничен удар.

Со други зборови, иако лајсната се наоѓа приближно на висината на максимално препорачаната длабочина за минување низ вода, а многу возачи ја користат како визуелен ориентир при преминување преку реки или поплавени патишта, таа не претставува официјална ознака за максималната длабочина на газење.

Станува збор за мит што се проширил преку социјалните мрежи.

Кај поновите генерации на G-Class, фабрички декларираната максимална длабочина на минување низ вода изнесува околу 70 сантиметри.

Бесмртната G-Class

Неодамна имавме можност да го тестираме легендарниот теренец на „Mercedes“, кој се произведува во Грац, на импресивен тест-полигон во околината на австрискиот град.

И по толку години, во речиси непроменета форма, побарувачката за овој модел и понатаму се мери во десетици илјади примероци годишно.

На крајот од минатата година, „Mercedes-Benz“ ја достигна бројката од 600.000 произведени примероци на G-Class.

Со производството во фабриката „Magna Steyr“, компанијата продолжува да ја пишува приказната за модел кој едноставно е посилен од времето. Дури и кога станува збор за неговата целосно електрична верзија, која остава подеднакво силен впечаток и надвор од асфалтот.