Големата километража долго време беше една од првите причини поради кои купувачите на половни автомобили се двоумеа околу електричните возила. Меѓутоа, анализата на дури 47,4 милиони технички прегледи во Велика Британија дава прилично поинаква слика. Електричните автомобили кои веќе поминале сериозна километража имале помалку евидентирани проблеми и поретко паѓале на технички преглед од бензинските и дизел-моделите, а разликата станувала уште поизразена како што возилата старееле.

Истражувањето опфатило автомобили стари меѓу три и осум години со поминати од 150.000 до 200.000 километри. Во таа група, 16,5 отсто од електричните автомобили не го поминале британскиот „MOT“ преглед, додека кај возилата со мотори со внатрешно согорување тој процент изнесувал 22,1 отсто. Со други зборови, меѓу автомобилите со веќе сериозна километража, електричните модели имале околу 25 отсто помала стапка на неуспех.

Поголема километража – поголема предност

Кога границата ќе се подигне над 190.000 километри, разликата станува уште поголема. Кај електричните автомобили стапката на неуспех била околу 16 отсто, додека кај бензинските и дизел-возилата достигнувала 23,5 отсто. Тоа значи дека половните електрични автомобили во таа група имале приближно 32 отсто помала веројатност да не го поминат техничкиот преглед.

Уште поинтересен податок се појавува кога ќе се погледне староста на возилата. По 15 години, стапката на повлекување на електричните автомобили од сообраќај изнесувала 5,4 отсто, додека кај класичните автомобили била 11,9 отсто. Тоа не значи дека секој стар електричен автомобил автоматски станува посигурен од секој бензинец или дизел, но податоците покажуваат дека самиот факт што електричното возило поминало многу километри не е доволна причина таквиот автомобил да се отпише.

Помалку проблеми со сопирачките, но … 

Британскиот „MOT“ преглед проверува работи како сопирачките, пневматиците, потпирањето, светлосната сигнализација и другите елементи важни за техничката исправност. Меѓутоа, тој не претставува целосна дијагностика на погонскиот систем ниту ја проверува состојбата на батеријата, па резултатите не треба да се толкуваат како доказ дека електричните автомобили се посигурни во секоја можна смисла. Тоа е особено важно кај половен електричен автомобил, бидејќи техничкиот преглед може да покаже дека автомобилот е безбеден за сообраќај, но сам по себе не кажува колкав капацитет ѝ останал на батеријата.

Кај одредени компоненти разликите сепак се многу конкретни. Електричните автомобили имале околу 1,8 пати поголем ризик од зголемено абење на пневматиците, што делумно се поврзува со поголемата маса на возилата. Од друга страна, проблемите со сопирачките биле значително поретки. Кај електричните автомобили со повеќе од 150.000 километри биле забележани дури 66 отсто помалку проблеми со сопирачките отколку кај класичните автомобили, што може да се поврзе со регенеративното сопирање кое ја намалува употребата на класичните фрикциони сопирачки.

Големата километража не ѝ штети на батеријата

Еден од најголемите стравови при купување половен електричен автомобил е токму батеријата. Купувачите често претпоставуваат дека големиот број поминати километри значи и голем пад на капацитетот, но претходните истражувања даваат нешто посложена слика. Деградацијата зависи од моделот, начинот на користење, полнењето и други услови, па километражата сама по себе не кажува колку навистина е зачувана батеријата.

И механичкиот дел од приказната оди во прилог на електричните автомобили. Електричното возило нема класичен мотор со внатрешно согорување, менувач и голем број подвижни компоненти кои постојат кај бензинските и дизел-автомобили, па и бројот на потенцијални механички дефекти е различен. Тоа, сепак, не значи дека одржувањето е непотребно: состојбата на батеријата, сервисната историја, пневматиците, потпирањето и познатите проблеми на конкретниот модел и понатаму мора да се проверат пред купувањето.

Километражата не е причина за менување на електричниот автомобил

Резултатите од ова истражување менуваат една прилично вкоренета претпоставка за половните електрични автомобили. Автомобил со 180.000 или 200.000 километри на километражникот на прв поглед може да изгледа како ризично купување, но самата бројка не кажува доволно за неговата реална состојба. Ако возилото е уредно одржувано, технички исправно и има батерија во добра состојба, големата километража не мора да биде знак дека му се ближи крајот.

Секако, податоците не значат дека треба да се купи кој било електричен автомобил само затоа што поминал многу километри. Конкретниот модел, историјата на одржување и состојбата на батеријата и понатаму прават огромна разлика, а „MOT“ не е замена за детален преглед на половен автомобил. Она што истражувањето навистина го покажува е нешто многу поедноставно: големата километража сама по себе не е непријател на електричниот автомобил. Во голем број случаи, електрично возило со сериозна километража може да има помалку евидентирани технички проблеми од споредлив бензинец или дизел.