„BYD“ во септември 2026 година беше водечки производител на патнички автомобили во Кина, со 455.113 испорачани возила и пазарен удел од 17,9 отсто. Според податоците на кинеското здружение „CPCA“, компанијата остварила предност од приближно 165.000 возила во однос на второпласираниот „Geely“, кој забележал 290.100 испораки.

Третото место ѝ припаднало на компанијата „Chery“, со 281.738 возила. Разликата меѓу првите три производители покажува колку „BYD“ се издвоил на домашниот пазар, додека „Geely“ и „Chery“ ја продолжуваат борбата за што поголем дел од побарувачката. Овие резултати се однесуваат на септември, а не на вкупната продажба во текот на целата година.

Кинеските марки зазедоа седум од десет места

Покрај првите три производители, меѓу десетте водечки се најдоа и „Changan“, „SAIC Passenger Vehicle“, „Great Wall Motor“ и „Leapmotor“. „Changan“ го зазеде четвртото место со 127.993 возила, додека „SAIC Passenger Vehicle“ беше петти со 107.303 испораки. „Great Wall Motor“ заврши на седмата позиција со 99.914 возила, а „Leapmotor“ на осмата со 96.167.

Преостанатите три места ги зазедоа производители во странска или заедничка сопственост: „SAIC-GM-Wuling“ со 103.477 возила, „Tesla China“ со 95.366 и „FAW-Volkswagen“ со 77.728. Особено се издвојува падот на компанијата „FAW-Volkswagen“, чии испораки биле помали за 45,5 отсто отколку во септември претходната година. Распоредот на листата покажува колку домашните марки станале конкурентни на еден од најголемите автомобилски пазари во светот.

„BYD“ води и според вкупниот резултат од почетокот на годината

Предноста на компанијата „BYD“ не е ограничена само на септември. Од јануари до крајот на тој месец, односно во текот на првите девет месеци од 2026 година, „BYD“ испорачал вкупно 3,076 милиони возила. „Geely“ во истиот период забележал 2,224 милиони, а „Chery“ 2,124 милиони автомобили, па водечката тројка јасно се издвоила од остатокот од конкуренцијата.

Меѓу производителите се забележуваат и големи разлики во годишниот раст. „SAIC Passenger Vehicle“ го зголемил резултатот за 45,5 отсто, додека „Leapmotor“ забележал раст од 66,1 отсто. Наспроти тоа, „FAW-Volkswagen“ во првите девет месеци имал пад од 35,3 отсто, што укажува на притисокот со кој се соочуваат одредени традиционални производители.

Извозот станува важен двигател на растот

Кинеските компании не се потпираат само на домашните купувачи, туку сè поголемо значење има и продажбата на странските пазари. „Chery“ во септември извезол 203.765 возила, додека „BYD“ забележал 174.277 извезени автомобили, со годишен раст од 151,6 отсто. „Geely“ извезол 105.914 возила, што претставува зголемување од 160,5 отсто во однос на истиот месец претходната година.

„Leapmotor“ остварил уште поизразен скок, со раст на извозот од 298,6 отсто на годишно ниво. Овие бројки покажуваат дека кинеските производители сè повеќе го прошируваат работењето надвор од матичниот пазар, што им отвора простор за дополнителен раст. Притоа, извозот станува важна потпора во момент кога домашната побарувачка не расте рамномерно во сите сегменти.

Електрификацијата го менува кинескиот автомобилски пазар

Вкупната малопродажба на патнички автомобили во Кина во септември изнесувала 1,618 милиони возила. Тоа е за 28 отсто помалку отколку во истиот месец од 2025 година, но за пет отсто повеќе отколку во август. И покрај месечното закрепнување, споредбата со претходната година покажува дека пазарот и натаму минува низ значајни промени.

Особено важен е растот на уделот на возилата на нова енергија, категорија што ги опфаќа целосно електричните автомобили и плагин-хибридите. Нивниот удел достигнал рекордни 67 отсто, што значи дека приближно два од секои три продадени патнички автомобили ѝ припаѓале на оваа група. Истовремено, продажбата на класичните бензински и дизел-модели е речиси преполовена, па електрификацијата и извозот стануваат два клучни фактора што ја обликуваат иднината на кинеската автомобилска индустрија.