Извршниот директор на „Volkswagen“, Оливер Блуме, предупреди дека компанијата се наоѓа во исклучително тешка ситуација, но и дека проблемите далеку ги надминуваат границите на најголемиот германски производител на автомобили.

„Ова не е криза на ’Volkswagen‘, туку криза на целата автомобилска индустрија“, порача Блуме.

На „Volkswagen“ му паѓа профитот, Кина станува сè поголем проблем

„Volkswagen“ во моментов остварува оперативна маржа од само 3,8 проценти, што, според зборовите на Блуме, е премалку за долгорочно финансирање на развојот на нови технологии, возила и производствени капацитети.

Компанијата веќе десет квартали по ред бележи послаба заработка во споредба со истиот период од претходната година.

Еден од најголемите проблеми е кинескиот пазар.

Продажбата на „Volkswagen“ во Кина од почетокот на годината е намалена за повеќе од 20 проценти, додека истовремено кинеските производители на автомобили се шират сè поагресивно.

Само на кинескиот пазар се претставени повеќе од 500 нови модели, додека цените на автомобилите во последните две години се намалени за повеќе од 15 проценти.

Ваквиот развој на настаните дополнително ја отежнува положбата на традиционалните производители како „Volkswagen“, кои истовремено мора да се борат за купувачите, да ги намалуваат трошоците и да вложуваат огромни средства во електрификација и нови технологии.

Кинеските производители сè посилни и во Европа

Проблемот повеќе не е ограничен само на кинескиот пазар.

Кинеските производители на автомобили сè посилно навлегуваат и на европскиот пазар, каде што нивниот удел оваа година изнесува околу девет проценти.

Нивниот пробив е особено изразен во сегментот на електрифицирани возила.

Повеќе од една третина од „plug-in“ хибридните автомобили продадени во Европа во текот на вториот квартал биле произведени од кинески производители.

Нивната предност често се гледа во пониските производствени трошоци, брзата имплементација на нови технологии и агресивната ценовна политика.

За европските производители тоа претставува голем предизвик, особено во момент кога истовремено мора да инвестираат во електрични возила и да ги исполнуваат сè построгите еколошки стандарди.

Американските царини дополнително ги притиснаа германските производители

Ситуацијата дополнително ја комплицираат трговските бариери и американските царини.

Според Блуме, царината за автомобилите увезени од Европа во САД е зголемена од 2,5 на 15 проценти.

За автомобилите произведени во Мексико, царините можат да достигнат и до 27,5 проценти.

Со оглед на значењето на американскиот пазар за европските производители, дополнителните давачки директно ја загрозуваат профитабилноста и го зголемуваат притисокот врз цените.

Блуме предупреди дека автомобилската индустрија истовремено се соочува со трговски бариери, геополитички конфликти, послаба побарувачка и сè поголема конкуренција.

„Volkswagen“ мора да ги намали производствените капацитети

Посебен проблем за европската индустрија претставува вишокот производствени капацитети.

„Volkswagen“, според зборовите на Блуме, мора да ги намали капацитетите за повеќе од 500.000 возила годишно.

Тоа е знак дека компанијата повеќе не смета на враќање на побарувачката на претходното ниво, туку мора да го приспособи производството на новите пазарни околности.

За Германија, ваквата трансформација би можела да има многу пошироки последици.

Автомобилската индустрија директно вработува голем број луѓе, но уште поголем број работни места се поврзани со добавувачите, логистиката, металната индустрија, електрониката и другите сродни сектори.

Доколку падот на профитабилноста, кинеската конкуренција и трговските бариери продолжат истовремено да се засилуваат, кризата во германската автомобилска индустрија би можела да прерасне во еден од најголемите индустриски предизвици со кои Германија се соочила во последните децении.