Технологијата развиена во Хрватска денес се вградува во автомобилите на „BMW“ и „Porsche“, а сè поважен дел од работењето стануваат големите системи за складирање енергија. Сепак, Римац во големото интервју за германскиот „Automobilwoche“ упати и предупредување до европската автомобилска индустрија. Тој смета дека во директната борба со Кина нема изгледи за победа.

Групацијата „Rimac“ денес обединува четири компании со различни деловни модели – „Bugatti Rimac“, „Rimac Technology“, „Rimac Energy“ и „Verne“. Секоја има сопствено раководство, а Римац нагласува дека секоја мора да биде способна самостојно да работи и да создава вредност.

Најголемите договорени зделки во моментов се во „Rimac Technology“, компанија која развива и произведува батериски системи, електрични погони и други компоненти за светските производители на автомобили.

Според зборовите на Римац, вредноста на договорените зделки достигнала околу пет милијарди евра, додека овогодишните приходи се очекува да изнесуваат приближно 350 милиони евра.

За споредба, пред неколку години приходите биле помали од 100 милиони евра, а минатата година изнесувале околу 250 милиони.

„Rimac Technology“ денес вработува приближно 1.200 луѓе, а меѓу нејзините клиенти се наоѓаат некои од најпознатите имиња во автомобилската индустрија.

Пет милијарди евра договорени зделки и приказната за „BMW“

Меѓу најважните партнери на „Rimac Technology“ се издвојува „BMW“, за кој хрватската компанија развива и произведува батериски системи.

Новиот „BMW i7“ е првиот сериски автомобил на баварскиот производител кој користи заеднички развиена батериска технологија на „BMW“ и „Rimac“, а батериите се произведуваат во кампусот на „Rimac“ во Хрватска.

Римац откри дека се подготвуваат уште два модели на „BMW“, но не изнесе детали за нив.

Особено е интересно како хрватската компанија дошла до оваа голема зделка.

Преговорите и подготовките траеле повеќе од три години, а Римац одлучил да ризикува и да започне со подготовка на производната линија уште пред договорот воопшто да биде потпишан.

Кога претставниците на „BMW“ го посетиле градилиштето на кампусот, им го покажал местото на кое ќе се произведуваат нивните батерии.

„Тука ќе биде вашата производна линија“, им рекол.

Претставниците на „BMW“ го предупредиле дека договорот сè уште не е потпишан.

„Нема врска. Сепак, ја градам за вас“, одговорил Римац.

Според неговото објаснување, токму таа одлука била важна за стекнувањето на довербата на германскиот производител. „BMW“ можел да види дека хрватската компанија ќе биде подготвена за почетокот на сериското производство.

Но, „BMW“ не е единствениот голем клиент.

„Rimac Technology“ произведува и батериски системи за „Porsche 911 GTS T-Hybrid“, додека на саудискиот производител на електрични автомобили „Ceer“ му испорачува интегрирани електрични погонски системи.

Само 60 вработени, а повеќе од една милијарда евра договорени зделки

Еден од најинтересните податоци се однесува на „Rimac Energy“, компанија која развива системи за складирање електрична енергија.

Иако вработува само околу 60 луѓе, според зборовите на Римац, таа веќе склучила договори вредни повеќе од една милијарда евра со енергетски компании.

Станува збор за област која во иднина би можела да стане еден од важните извори на раст на целата групација.

Развојот на обновливите извори на енергија ја зголемува потребата од големи батериски системи кои можат да складираат електрична енергија и да помогнат во стабилизирањето на електроенергетските мрежи.

Истовремено, забрзаниот развој на вештачката интелигенција и центрите за податоци отвора дополнителни можности за технологиите за складирање енергија.

Римац токму во овие области гледа голем деловен потенцијал.

Така, вкупната вредност на договорените зделки на „Rimac Technology“ и „Rimac Energy“, според неговите наводи, надминува шест милијарди евра.

Притоа, важно е да се направи разлика меѓу договорените зделки и остварените приходи. Станува збор за вредноста на работите што компаниите треба да ги реализираат во одреден временски период, а не за парите што веќе ги оствариле како приходи.

„Bugatti Rimac“ оствари приходи од 640 милиони евра

Римац ги откри и деловните резултати на „Bugatti Rimac“, компанијата која обединува два производители на хиперавтомобили.

Според неговите зборови, „Bugatti Rimac“ минатата година остварила околу 640 милиони евра консолидирани приходи и приближно 200 милиони евра EBITDA, односно добивка пред камати, даноци и амортизација.

Компанијата вработува околу илјада луѓе.

Станува збор за резултати на поширокиот деловен систем на „Bugatti Rimac“, кој го вклучува и работењето на францускиот „Bugatti“, а не само на хрватското друштво.

Голема промена во сопственичката структура се случи во септември, кога „Porsche“ ги продаде своите удели во групацијата „Rimac“ и „Bugatti Rimac“ на конзорциум предводен од американскиот „HOF Capital“.

Трансакцијата беше вредна приближно една милијарда евра, а групацијата „Rimac“ го задржа мнозинскиот удел од 55 проценти во „Bugatti Rimac“.

Римац тврди дека по повлекувањето на „Porsche“ компанијата добила значително поголема слобода при донесувањето одлуки.

„Можеме побрзо да донесуваме одлуки и похрабро да ја следиме нашата долгорочна визија“, порача тој.

Објасни дека претходно одредени одлуки морале да поминуваат низ повеќе нивоа на голем концерн, што понекогаш траело со месеци. Денес, тврди тој, раководството може да реагира многу побрзо.

Зошто новиот „Bugatti“ не е целосно електричен?

Римац се осврна и на одлуката која своевремено изненади дел од автомобилската јавност – новиот „Bugatti Tourbillon“ не е целосно електричен автомобил.

Иако Римац токму врз развојот на електрични хиперавтомобили ја изгради својата репутација, за „Tourbillon“ избра атмосферски мотор V16 во комбинација со приклучен хибриден систем.

Објасни дека искуството со „Nevera“ го научило на важна лекција за купувачите на најскапите автомобили.

Технологијата која денес е револуционерна многу брзо може да стане вообичаена, а токму тоа е нешто што купувачите во највисокиот луксузен сегмент не го сакаат.

„Едно нешто што купувачите во највисокиот луксузен сегмент сигурно не го сакаат е нешто секојдневно“, порача тој.

Според неговите зборови, одлуката за хибридниот „Tourbillon“ се покажала како исправна, а планираното производство било распродадено веднаш по претставувањето.

Иако од техничка гледна точка повторно би го направил „Nevera“ како целосно електричен автомобил, признава дека од денешна комерцијална перспектива таквата одлука би била значително потешка.

Најголемата промена допрва доаѓа

Покрај „Bugatti“, батериските системи и енергетиката, четвртиот дел од групацијата „Rimac“ е „Verne“, компанија насочена кон автономната мобилност.

Римац смета дека токму автономното возење и роботаксите ќе предизвикаат промени кои би можеле да го надминат дури и влијанието на електрификацијата.

„Ако електрификацијата веќе толку многу ја промени индустријата, тешко е да се замисли какви промени допрва нè очекуваат со роботаксите и автономното возење“, изјави тој.

Негова процена е дека сè повеќе луѓе ќе ги користат автомобилите како услуга, наместо да ги купуваат и самите да ги возат.

Додека „Bugatti“ ќе остане резервиран за мал број исклучително богати купувачи, Римац во автономната мобилност гледа можност да влијае врз секојдневниот живот на многу поголем број луѓе.

„Хиперавтомобилите можат да воодушеват, но со „Verne“ можеме да ги промениме животите на многу луѓе така што ќе им го вратиме времето“, заклучи тој.

Новите деловни бројки на Римац воедно покажуваат колку се променила неговата деловна приказна. Од компанија која развиваше сопствени електрични хиперавтомобили, се создаде систем кој произведува технологија за некои од најголемите светски автомобилски марки, развива енергетски решенија и се обидува да заземе место на идниот пазар на автономна мобилност.