Видео од моментот на падот е снимено и објавено на интернет веднаш по инцидентот. На снимката се гледаат двајца пилоти на авиони кои користат катапулт-седишта за да избегнат сигурна смрт.

Инцидентот се случил за време на тренинг лет од индиската држава Панџаб со одредиште во Агри.

Наводно, се претпоставува дека авионот доживеал технички проблем неколку минути по полетувањето од индиска воена база, поради што платформата не реагирала на командите на екипажот. На крајот, авионот не можел да се спаси, па пилотите одлучиле да се катапултираат.

Во официјалното соопштение за инцидентот, индиските воздухопловни сили соопштија дека „борбен авион МиГ-29 на индиските воздухопловни сили се урна во Агра за време на рутински лет поради дефект на системот“.

Да потсетиме, ова е втор авионски инцидент со ваков тип на авиони за само два месеци во индиските воздухопловни сили.

Во септември оваа година, уште еден МиГ-29 се урна во индиската држава Раџастан, исто така поради технички дефект. Тој инцидент се случил за време на ноќниот тренинг за летање, но екипажот дури и тогаш успеал безбедно да се катапултира.

Ловецот вклучен во неодамнешниот инцидент бил надграден во варијанта МиГ-29УПГ, така што староста на платформата не била причина за падот. Индиските воздухопловни сили го користат МиГ-29 од 1987 година, кога купиле 80 единици од Москва.

Во моментов, индиските воздухопловни сили планираат сеопфатна модернизација на својата флота од советски борбени авиони, но последните два инциденти предизвикале загриженост и реакции во оваа најнаселена земја во светот.

Сепак, Индија не е единствената земја која го користи двомоторниот МиГ-29. Станува збор за генерациски докажан авион кој се користи во воздухопловните сили на над 20 различни земји, меѓу кои Србија, Азербејџан, Бугарија, Русија итн.

Накратко за повеќенаменскиот ловец-пресретнувач МиГ-29

Советскиот/рускиот повеќенаменски ловец-пресретнувач МиГ-29, познат и како „Фулкрум“ по ознаката на НАТО, првпат полетал во 1977 година. МиГ-29 првично бил дизајниран како пресретнувач, но подоцна бил изменет за различни улоги, вклучувајќи воздушна борба, блиска поддршка и извидување.

Двомоторни авиони со висока способност за маневрирање. Имајќи делта крила и носејќи два мотори Климов РД-33 лоцирани на страната на трупот, МиГ-29 останува еден од најчестите борбени авиони во светот. Во текот на годините на неговото масовно производство биле произведени 1600 авиони.

МиГ-29 бил во служба не само во советските земји, туку и во земјите на НАТО и остатокот од светот.

Суперсоничниот и исклучително маневарски МиГ-29 има уникатен дизајн на интегрирано коло кое не го дели авионот на трупот и крилата. Има голем број електронски системи за откривање и пречење на непријателските сигнали.

Воздушната рамка се состои од мазни транзиции со класични странични ѕидови само во носот. Поседува трислоен кокпит со висока видливост и дизајн кој ја олеснува работата на пилотот. МиГ-29 е опремен со радар Н-019 или Н-010, во зависност од варијантата.

МиГ-29 е дизајниран за уништување на сите видови воздушни цели со наведувани проектили и оган од воздушни топови во тешки временски услови, вклучително и услови за мешање, како и за уништување на копнени цели користејќи ненаведено оружје во услови на намалена видливост.