Европските авиокомпании треба да почнат да користат американско гориво за авиони за да ги ублажат растечките цени и недостатоците предизвикани од американско-израелската војна со Иран, предложија две големи меѓународни организации за воздухопловство.

Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA) верува дека поширокото прифаќање на американскиот стандард за гориво за авиони би можело да помогне во намалувањето на потенцијалните недостатоци предизвикани од конфликтот. Во исто време, Европската агенција за безбедност на воздухопловството (EASA) подготви безбедносни упатства кои објаснуваат како американското гориво може да се увезе на европскиот пазар, како и какви ризици постојат.

Цената на горивото за авиони што моментално го користат повеќето европски авиокомпании се зголеми за дури 50 проценти од почетокот на војната.

Во блог пост, директорот за летање и технички операции на IATA, Стјуарт Фокс, предупреди дека „нема да помине долго време пред да има недостиг на гориво во некои делови од светот“ ако конфликтот на Блискиот Исток продолжи, пишува „BBC“.

Два вида гориво

Постојат два главни вида гориво што се користат во комерцијалната авијација. Jet A-1 е глобален стандард што се користи во повеќето меѓународни операции, додека Jet A главно се користи во Северна Америка. И двете горива се базираат на керозин и се многу слични. Сепак, Jet A-1 има пониска точка на замрзнување од Jet A горивото, што го прави посоодветен за долги летови и поларни рути.

Од почетокот на кризата, снабдувањето со Jet A-1 гориво од Персискиот Залив речиси пресуши. Ова особено влијае на Европа, која во голема мера се потпира на увоз на гориво од тој регион. Дел од недостатокот се компензира со зголемени испораки од САД. Сепак, многу американски рафинерии не се опремени за производство на Jet A-1 гориво, што ги ограничува количините што можат да се испорачуваат преку Атлантикот.

Фокс верува дека употребата на Jet A гориво би можела да ѝ помогне на Европа.

„Снабдувањето со гориво во Европа би можело да биде под притисок ако војната на Блискиот Исток продолжи. Користењето на Jet A гориво, кое се произведува во големи количини надвор од Персискиот Залив, би можело да биде практичен начин за намалување на притисокот врз постојните синџири на снабдување“, напишал тој.

Кои се ризиците?

Тој додава и дека авиокомпаниите во Северна Америка користат Jet A гориво секој ден, вклучително и на летови до екстремно ладни подрачја како Алјаска, користејќи специјални адитиви и внимателно планирање на летот за да ги одржат авионите во рамките на безбедните оперативни граници.

Во меѓувреме, EASA објавила посебен „билтен за информации за безбедноста“ за добавувачи на гориво, аеродроми и оператори на авиони. Агенцијата наведува дека „воведувањето на Jet A гориво во Европа или во други делови од светот не треба да предизвика безбедносни проблеми ако процесот се спроведува правилно“.

Но, исто така, предупредува дека лошото управување со транзицијата кон новото гориво може да доведе до летање на авиони надвор од безбедните оперативни граници.

„Ризиците би можеле дополнително да се зголемат ако различните аеродроми имаат нееднаква достапност на различни видови гориво, што ја зголемува можноста за мешање на горивото и погрешни претпоставки за нивните својства“, предупредува EASA.