Прекин во Ормускиот Теснец – најкритичното енергетско тесно грло во светот – по американско-израелските напади врз Иран не би останал ограничен само на Заливот. Аналитичарите предупредуваат дека тоа би можело да предизвика нов инфлаторен шок во глобалната економија, да ја искомплицира монетарната политика и да изврши притисок врз валутите на земјите што увезуваат енергенси.

Полуофицијалната новинска агенција „Tasnim“ објави дека „Ормускиот Теснец е затворен“ по ударите врз Иран во раните утрински часови на 28 февруари. Пловни објекти во близина на теснецот пријавиле и VHF радио-предупредувања од Револуционерната гарда на Иран, во кои се наведува дека „на ниту еден брод не му е дозволено да го мине Ормускиот Теснец“. Во неделата наутро, властите во Оман соопштија дека нафтен танкер бил нападнат во близина на пристаништето Хасаб, кое се наоѓа во Ормускиот Теснец. Засега не е јасно кој стои зад нападот, пишува "WIRED".

Зошто теснецот е толку важен

Податоците од американската Администрација за енергетски информации покажуваат дека во 2024 година низ Ормускиот Теснец дневно минувале околу 20 милиони барели нафта и нафтени деривати – што претставува приближно една петтина од глобалната потрошувачка на нафта.

Овој воден пат е од клучно значење и за гасните пазари, при што околу 20 проценти од глобалната трговија со течен природен гас (LNG) се одвива низ коридорот што го поврзува Заливот со отворениот океан.

Во практична смисла, нарушување на сообраќајот во теснецот би отстранило значителен дел од светското снабдување со енергија од глобалните пазари речиси веднаш.

Правен статус и реакција на пазарите

Британскиот центар за поморско следење „United Kingdom Maritime Trade Operations“ соопшти дека радио-пораките за затворање на теснецот не се правно обврзувачки според меѓународното право. Според Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето, транзитот низ меѓународните теснеци останува заштитен, освен ако не биде физички спречен.

Сепак, пазарите и бродските компании често реагираат на сигнали за ризик многу пред да дојде до формална блокада.

Податоци на кои се повикува „S&P Global Commodity Insights“ покажуваат дека сообраќајот на пловни објекти во теснецот опаднал за околу 40 до 50 проценти во рок од неколку часа во саботата, бидејќи бродовите се обидувале да ја напуштат областа, додека новите пристигнувања се воздржувале од влез.

Мониторинг-системот „Commodities at Sea“ на истата аналитичка компанија забележал просечни излезни текови на нафта и деривати од околу 20,4 милиони барели дневно во текот на февруари досега – малку под нивото од јануари – што укажува дека и самата геополитичка тензија може да ги забави испораките и пред да се случи физичко нарушување.

„Ризикот околу Ормус не се однесува само на формално затворање, туку и на продуктивноста на флотата. Ако Иран ја ескалира ситуацијата со заплена на танкери или употреба на беспилотни летала за закана кон комерцијалниот сообраќај, времетраењето на патувањата и можеби трошоците за извоз на блискоисточна нафта дополнително би се зголемиле“, наведуваат аналитичарите на „S&P Global CERA“.

Неколку бродски компании веќе соопштија дека го избегнуваат Ормускиот Теснец и очекуваат одложувања и прераспоредување на пратките.

Што би значело затворање на теснецот?

Не постои алтернативен извозен систем со споредлив капацитет. Саудиска Арабија и Обединетите Арапски Емирати располагаат со заобиколни нафтоводи, но тие покриваат само дел од тековите од Заливот, додека Ирак, Кувајт и Катар немаат значајни алтернативи.

Доколку теснецот формално биде затворен, поголемиот дел од извозот на нафта од Заливот би бил речиси веднаш отсечен од светските пазари. Дури и ако Саудиска Арабија и ОАЕ ги искористат алтернативните нафтоводи до максимум, аналитичарите проценуваат дека околу две третини од извозот од Заливот сепак би останале блокирани.

Пазарите на LNG исто така би биле сериозно погодени. Катар, најголемиот светски извозник на течен природен гас – супероладена форма на природен гас што се транспортира со танкери – речиси целосно зависи од Ормускиот Теснец за извоз на своето гориво.

Доколку рутата биде блокирана, азиските купувачи би можеле во рок од неколку дена да останат без клучните снабдувачи. Економии како Јапонија, Јужна Кореја, Кина и Индија во голема мера зависат од увезен LNG за производство на електрична енергија.

Пренасочување на нафта од други региони, како Атлантикот, би значело подолги транспортни релации и повисоки трошоци, што дополнително би ги зголемило цените.

Како тоа би влијаело врз потрошувачите

Историските модели сугерираат дека ненадејното губење на снабдување од Заливот може нагло да ги зголеми цените на нафтата.

Доколку тоа се случи, последиците брзо би стигнале до глобалните потрошувачи: повисоки цени на горивата, поскапи авионски билети и раст на транспортните трошоци што се прелеваат во цените на храната и другите производи.

Финансиските пазари обично реагираат уште пред да се појави физички недостиг: раст на нафтените фјучерси, слабеење на акциите во транспортниот сектор и јакнење на валутите на големите извозници на енергенси, додека трговците ја вградуваат цената на ризикот од нарушување.

Стратешките резерви на нафта би можеле делумно да го ублажат шокот, но нивното ослободување бара време и не може целосно да ги замени специфичните сорти сурова нафта од Заливот.

Во самите земји од Заливот, запирањето на извозот брзо би создало притисок врз државните финансии. Држави како Ирак, Кувајт и Катар во голема мера зависат од нафтените приходи за финансирање на јавната потрошувачка. Доколку испораките запреа, складиштата би можеле брзо да се наполнат, принудувајќи ги производителите да го намалат производството и да изгубат приходи.

Последиците за поморскиот сообраќај би се прошириле и надвор од нафтата. Пренасочување на танкерите, зголемување на осигурителните премии и прогласување на ризични поморски зони обично ги зголемуваат цените на превозот и кај другите суровини и контејнерскиот транспорт, со што се нарушува глобалната логистика.